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月上市，全球限量供应300台，官方售价25.88万元。此前，WEY品牌旗下的主售车型价格区间为12-20万元，新的上市的VV7 GT巴博斯则沦为售价最低的一款车型，这是WEY品牌突围奢华的又一次尝试。　　作为飞驰御用的改装成品牌，巴博斯具备顶级的引擎改装成技术，经其改装成的车型无一不是配备奢侈、性能勇猛、产量很少且价格高昂。

此次上市的新车是巴博斯改装成史上的一个特例，也是首款中国巴博斯车型。据理解，WEY品牌早在2018年就与巴博斯合作发售了WEY RS7。2019年3月，双方签订合作协议，明确提出在动力可调、内外女友设计、整车调校等方面合作，探究还包括欧盟市场整车合规性证书在内的全球合作，并在11月份发售了VV7 GT Pro PHEV。　　不过，之前的两款车型皆算不上是确实的巴博斯。

“之前叫试水，今天才是巴博斯的确实落地。” WEY品牌营销副总经理乔心昱回应。为什么WEY品牌不会和巴博斯合作？乔心昱讲解称之为，WEY品牌是第一个撑起高端奢华大旗的自律品牌，要想要向下突破，一方面得有自己的技术护持，另一方面必须寻找适合的合作伙伴。

巴博斯的奢华性能享有盛名全世界，被指出可以给WEY品牌带给背书，另一方面其在欧洲的资源和通路将有助WEY品牌的全球化。　　尽管VV7 GT巴博斯25.88万元的售价近不及巴博斯改装成的其他车型，但早已突破了WEY品牌的价格天花板。目前，WEY品牌旗下有VV5、VV5和VV7三款车型，除了几款PHEV车型价格突破20万元之外，主售的燃油车价格基本在20万元以下。

“现在竞争市场环境如此之白热化，如果作为高端品牌无法向下突破，无法把更大的价格曲线敲出来给更好消费者自由选择，自律高端品牌的路认同是沉寂的。”谈到新车的定价逻辑，乔心昱回应。　　WEY是自律品牌谋求高端化发售的最先一批新的品牌，自2016年正式成立以来，WEY品牌总计销量早已突破了35万辆，名列中国高端品牌第一，产品也早已打进了合资品牌的市场阵地。

但要沦为世界奢华品牌，无论是销量规模还是品牌调性，WEY还有很长的路要回头。对于WEY品牌而言，最好的地方也许在于顾及销量快速增长和品牌价值提高。　　根据长城汽车6月份销量公告，WEY品牌上半年总计销量为2.66万辆，同比下降43.18%，其中定位略为低的VV6和VV7都经常出现两位数下降。

为了不断扩大销量规模再行解决问题存活的问题，WEY品牌没将营销资源放到VV7上，而是偏向了定位稍低端的VV6，例如将核心的智能安全性技术品牌与之展开绑营销。2019年，为了提高销量水平，WEY还针对VV5发售了1.5T版本，以更加较低的产品售价抢占市场份额。整体而言，WEY品牌的销量结构尚待提高。

　　作为突围高端的新品牌，品牌价值与产品力不给定被指出是销量快速增长的仅次于排挤。因此，正式成立以来，WEY品牌仍然在尝试用创意的措施塑造成品牌价值。通过和巴博斯合作发售高端车型就是其中的一种，不过这到底能带给怎样的效果还很难说。

据介绍，VV7 GT巴博斯的设计和用材用料都更为运动和奢华，并且配有了非常丰富的智能科技配备。但在巴博斯闻名的动力性能指标上，这款车的变化并不大，惹来不少网友的吐槽。　　“这款车一共三百台，对于WEY的销量并不是起着过于大起到，但是期望我们需要创建中国品牌的首款巴博斯车型，也是唯一的巴博斯。

”WEY品牌方面回应，接下来针对这款车型还有系列营销动作。而根据WEY品牌的讲解，其与巴博斯的合作也不是蜻蜓点水，接下来双方还将重点探究如何构建动力性能等技术的深挖，旋即后将不会公布更加多基于动力系统和科技配有等方面的高性能自定义化产品，也有可能将合作延伸至WEY的其他车型上。　　中汽协销量数据表明，今年6月自律品牌乘用车销量为59万辆，同比下降11.6%，市场份额仅有为33.5%，是这项数据发布11年以来的历史最好成绩。在车市寒冬中，品牌沦为企业最有效地的护城河，今年上半年奢华、合资和自律板块中，仅有奢华品牌构建了销量的同比扰减。

在高端化之路上，自律品牌曾不止一次告终，但仍然在持续探寻突围的路径。　　在发售高端品牌早已沦为品牌冲高主流路径的情况下，最先正式成立的WEY和领克则更为沦为传统车企谋求糅合的样本。乔心昱回应，不管市场怎么逆，长城汽车对于WEY品牌的技术、营销、研发、产品和服务的投放都会持续大大。不仅如此，WEY品牌的多项业务都在展开数字化转型，还包括营销渠道以及公司的组织架构等。

随着一系列措施的前进，WEY品牌接下来的市场展现出能否好转，仍尚待市场实地考察。

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